kötü bir sezon sonra geçen yıl motor Guy yüksek spec, tam yarış Colombo cams dahil olmak üzere yeniden inşa edildi. The plan was to move to an Independent Throttle body set up (ITB's), with an air box. Plan Bağımsız Throttle vücuda (ITB's), bir hava kutusu kurmak hareket oldu. Gear box was to be rebuild using a Bacci syncro kit and race rations (Higher 1st and 2nd gears, lower 4th and 5th, with a plate type LSD). Dişli kutusu Bacci Syncro kiti ve ırk rasyonları (Yüksek 1 ve 2 vites, düşük 4 ve 5 kullanılarak yeniden inşa olmak, birlikte bir plaka tipi LSD).

Fitting the throttle would have been no problem if the inlet ports were on the front of the engine, however they are on the rear. throttle Montajı sorun giriş liman motorun ön olsaydı olurdu, ancak onlar arka bulunmaktadır. And being a right hand drive car the brake servo and throttle linkage all proved to very close to the engine. Ve sağ sürücü araç fren servo ve gaz bağlantı olmak hepsi çok motor yakın olduğunu kanıtladı.

In hindsight I should have waited to get the engine installed then taken measurements on what actual space I had. I had ne gerçek uzay Hindsightte ben motor almak için bekledi gerekirdi ardından ölçümleri yüklü. Never the less the MotorSport suppliers being who they are always bad for keeping to delivery times so I had to estimate the space. Bununla Motorsporları tedarikçiler kim onlar her zaman kötü teslimat süreleri I zorundaydık uzay tahmin tutmak için varlık. I did this by measuring the std manifold/plenum, and deciding that was roughly the maximum size. I / plenum std manifold ölçerek, bu yaptım ve kabaca maksimum boyut olarak karar vermek. Original plan was to use a GC DCOE manifold and weld on the injector bosses to the near std position, however it is advantageous to get the injectors as far out board as I could. Orijinal planın GC DCOE manifold kullanmak ve yakın std konumuna enjektör patronlar üzerinde kaynak olduğunu, bununla birlikte avantajlı kadar dışarı kurulu enjekte almak için I-ebil gibi. Unfortunately I could see not reasonable way to get them upstream of the throttle plates. Ne yazık ki memba gaz plakaların onları almak için makul bir yol değil görebiliyordu. What I settled on was the mounting of small Weber PICO injectors on the short bodies, using ram pipe extensions to clear the fuel rail and then mount the air box back plate behind that. Ne üzerinde yerleşmiş oldu küçük Weber PICO enjektör kısa organları üzerinde, yakıt demiryolu temizleyin ve sonra da arkasını plaka hava kutusu monte ram boru uzantılarını kullanarak montaj. See diagram (note the air temp sensor in the back plate of the air box - this is an M14 X 1.5 thread into some 3/8" aluminium secured with 2xM8 Bolts, loctite was used to ensure an air seal) Bkz diyagramı (hava kutunun arka plaka hava sıcaklığı sensörü notu - Bu biraz 3 / 8 "alüminyum 2xM8 Cıvata ile güvence içine bir M14 X 1,5 iplik ise, Loctite bir hava sızdırmazlık sağlamak için kullanılmıştır)



To fit the bodies I had to grind down some M8 Cap heads to clear the profile on the injector bosses. Biraz M8 Cap çektirmek zorunda organları sığdırabilmek için enjektör patronlar üzerinde profili açık gitti. Guy tested the bodies at full throttle on 10" depression, 40mm body flowed 150.1 CFM. Back on the car the PAS reservoir and brake fluid reservoir had to be moved further up the firewall, I did this by cutting some thick aluminium angle and mounting the items to that, and purchased new oil hoses to allow re-attachment to the brake line and PAS pump. Guy 10 "depresyon tam gaz, 40mm vücut organları test 150,1 CFM aktı. Araba Back on PAS rezervuar ve fren hidroliği rezervuar daha fazla güvenlik duvarı taşındı gerekiyordu, biraz kalın alüminyum açısı ve keserek bunu montaj Buna öğeleri ve satın alınan yeni yağ hortumları fren hattı ve PAS yeniden eki pompa izin vermek.


Fitting the fuel rail into the fuel system had me confused for a while wondering how do I get a -6 AN fitting onto my banjo equipped OE fuel return line (the supply line already had a -6 braided nitrile hose which came from the fuel filter), after thinking about this for many hours I actually went and looked at the hose and noticed there was actually 4inches or flexible rubber hose; I went to the local hydraulics supplier and they swaged a -6 female swivel on. yakıt sistemi içine yakıt demiryolu Montajı bana bir yakıt filtresi gelen nitril hortum örgülü nasil banjo üzerine OE fuel dönüş hattı (besleme hattı donanımlı AN uydurma bir -6 alırım merak ederken zaten -6 olduğu için karışık oldu ), bu konuda saatlerce Aslında gitti ve hortum baktı ve orada gerçekten 4inches veya esnek kauçuk hortum olduğunu fark düşündükten sonra, ben yerel hidrolik tedarikçisi gitti ve onlar üzerinde -6 kadın döner swaged. The fuel system is now regulated by a fuel lap adjustable pressure regulator and uses a 45degree female-female bulk head fitting underneath to get the correct angle onto the return line. Yakıt sistemi artık bir yakıt ile düzenlenir ayarlanabilir basınç regülatörü tur ve 45degree kadın-erkek toplu kafa uygun kullanır dönüş hattı üzerine doğru açı almak altında. (A new fuel level sender was also installed). (A yeni yakıt seviyesi gönderen de) kurulmuştur.


The GC manifold had an M14 1.5 take off for the servo, I used this with a M14 to -8 adapter then to a 135 degree -8 push on fitting to some aeroquip 1525 hose to connect to the flame arrestor on the brake servo. GC manifold bir M14 1,5 servo için kalkış vardı, ben bir 135 derece uydurma üzerine -8 itmek -8 adaptörü bir M14 sonra bazı aeroquip 1525 hortumu fren servo üzerinde alev tutucu bağlanmak için bu kullanılır.


The throttle linkage was a pain - I had to re-solder a cable nipple to the OE Fiat cable (silver solder) to get enough tension in it, and the std car has an additional pivot on the cable by the firewall - really it is an overly complicated design which was simplified in the later Fiat brava/bravo models. Gaz bağlantı bir acı oldu - Ben yeniden lehim OE Fiat kablosu (gümüş lehim) için bir kablo meme için yeterli gerginlik almak zorundaydı ve std araç güvenlik duvarı tarafından kabloya ek bir pivot var - gerçekten o daha sonra Fiat Brava / bravo modelleri basitleştirilmiş olan bir aşırı karmaşık tasarım. The fire extinguisher nozzle also had to be moved to come near the injector rail. enjektör yaklaşmak taşınmasını yangın söndürücü başlığı da vardı.


I am now using a distributor less wasted spark set up from a Fiat coupe turbo, made my own brackets to fit near the old distributor position Şimdi kendi parantez yapılmış eski distribütörü konumuna yakın uygun bir distribütör az bir Fiat coupe turbo dan kurmak kıvılcım israf, kullanıyorum
Close up Yakın Çekim

Complete view - to coin one of GC's terms 'a handsome unit' not that GC ever paints his cam covers - I did that properly this time using acid etch primer too. Komple görünümü - para için GC şartlarını 'yakışıklı bir birimi' bir değil onun cam kapaklar GC hiç boya - I did o doğru bu sefer de asit etch astar kullanılarak.


For interest the gearbox was converted to cable operation using new internal selector and external controls from Alfa Romeo 146 1.6 TS Gamma 97. şanzıman kablo operasyona Gamma 97 yeni iç seçici ve Alfa Romeo dış denetimleri 146 1,6 TS kullanılarak çevrilmiştir ilgi için. The gear lever is from a coupe and had to be modified with a ball stud attachment (10mm ball M6 thread I have loads spare if anyone needs some) to get the cables to work. Kolu bir coupe gelen ve bir top ile değiştirilmiş olması gerekiyordu dişli (10mm topa M6 iplik Kimseye bazı) kablolar işe ihtiyacı olursa yükler yedek var eki stud.


Really it was a pig of a job to do with a lot of guess work regarding parts. Gerçekten bir iş bir domuz tahmin çok çalışma ile parçalar ile ilgili yapmak oldu. All because I wanted the gear lver closer to the steering wheel - a common club racer modification assuming you have a cable shift. All I lver yakın direksiyona vites istediği için - ortak bir kulüp racer değişiklik bir kablo geçiş varsayılacak.


I was unhappy with the wiring it was far too messy and complicated - yes it worked but I needed it tidies and wanted it to look more professional so it was completely re-done including the engine sensors. Ben çok fazla karışıklık ve karmaşıktı kablolama memnun oldu - evet işe yaradı ama tidies gerekli ve daha çok tamamen edildi profesyonel bakmak istedim yeniden motor sensörleri de dahil olmak üzere yapılır. Dash panels were re-made in carbon sheet, and labelled up. Dash panelleri yeniden karbon levha yapılmış ve yukarı etiketli.

Fuses are now ETA thermo re-settable trips. Sigortalar şimdi ETA termo yeniden ayarlanabilir gezileri vardır.


Exhaust was re-made by OJZ engineering in mandrel bent stainless, a fantastic job, flange was CNC cut. Egzoz yeniden mandrel bent içinde OJZ mühendisliği ile paslanmaz, inanılmaz bir iş yapıldı, flanş CNC kesildi.




edit - piper cross air box literally fell apart, very poor, total waste of money. edit - piper cross hava kutusu tam anlamıyla parçalanıp çok para atık toplam yoksul düştü. Replaced with superior Reverie box and integral KandN filter superior in everyway but twice the price. üstün Reverie kutusu ve integral KandN filtresi ile Everyway üstün ancak iki kez fiyat yenilendi. Incidentally Reverie make a direct replacment for the commonly self destruction piper cross PX600 series air boxes. Tesadüfen Reverie sık kendini imha piper için çapraz PX600 serisi hava kutularını doğrudan replacment olun.